汽車共享上海租車平臺潛在風險主要表現在租車人身份審查不到位、車輛使用監控難、車輛損壞后賠償責任不清晰、車輛丟失等方面。如今，上海租車公司和第三方征信機構都把觸角伸向了上海租車風控平臺領域。

　　作為一種共享經濟模式，上海租車成為一種流行，并受到資本追捧。我們知道的例子就有PP租車完成6000萬美元的B輪融資、寶駕租車獲得3000萬美元的A輪投資、友友租車獲得1000萬美元的A+輪融資……

　　當然，這是有原因的。對于租客來說，在上海上海租車平臺上，車輛都是私家車，省去了購置車輛、保養等費用，平臺上的出租價格要比傳統出租公司低約三成以上。對于私家車車主來說，在車輛閑置期間可以賺取租金。同時，平臺無需購置大批車輛，不需要租用實體店門面，社會閑置資源也得到合理利用。

　　而且，這是一個大市場。根據羅蘭貝格咨詢公司的預測，2015年中國租車市場規模約400億元左右，而到2018年，中國租車市場規模有望增至650億元。

　　但隨之所來的問題也令人擔憂：車輛在租賃中失控、車輛被盜、租金拖欠。北京閃銀奇異科技有限公司（下稱閃銀）副總裁徐樹良說，目前租車行業的丟車率非常高，約為1%-3%。有數據顯示，在部分地區，這個比例甚至高達8%，大部分被騙車輛通過投資擔保、貸款抵押等方式流入黑市。

　　這種行業亂象的出現和租車企業為求發展速度而忽略風險控制不無關系。當然，現在租車企業也作出了改變。

　　PP租車就自己推出了車主“安心保障金”。上個月，PP租車宣布一旦發生車輛丟失或被不法分子非法抵押等極端狀況時，PP租車在配合公安機關追車期間，為車主每天提供代步補償金;如果在約定時間內車輛無法找回，將直接從“一億安心保障金”賠付車主損失。cocar共享租車在4月推出“鏈式保障計劃”，宣稱要嫁接以及升級連鎖租車風控模式，對全流程進行管控，一環扣一環，把私家車租賃的風險降到最低。

　　于此同時，一些租車企業則選擇引入第三方征信機構，建立完善的租車行業風控系統，通過該系統降低風險、提供保障。

　　比如，念瑤租車、微租車等就和閃銀達成了合作，使用閃銀的租車云風控平臺。目前閃銀租車云風控平臺聯合了公安部、交通運輸部和陽光保險，為個人車主及各大上海租車平臺提供完整的風控解決方案。租車人在上述平臺租車時，將接受閃銀租車云風控平臺考驗，征信合格的租車人才有機會享受平臺提供的租車服務。同時陽光保險將對閃銀的評估結果全面擔保。

　　阿里的芝麻信用也把觸角深到了上海租車風控領域，它和神州租車、車紛享、一嗨租車都進行了對接。芝麻分達到650分用戶無須交押金或刷預授權，就可以在全國700多家神州租車直營門店預訂押金在5000元以下的短租自駕產品。一嗨租車用戶只要芝麻信用分在650分及以上，同時無負面記錄，即可申請租車免預授權服務，一嗨租車根據芝麻分授予用戶5000元的免預授權額度。

　　在閃銀聯合創始人劉蓓蓓看來，他們和巨頭相比還是有競爭優勢的，因為阿里用的主要是自己的電商和支付數據，閃銀用的是互聯網上的公開數據，數據覆蓋面更廣，而且因為閃銀是第三方征信機構，所以不存在BAT等大公司的排他性。閃銀和漢鼎股份合作成立了漢鼎閃銀征信科技有限公司申請征信牌照。但是，反過來說，相比較阿里多年積累的交易數據，身為創業公司的閃銀是一個十足的草根。

　　從目前來看，租車企業多數傾向于跟專業的第三方風控平臺建立合作，因為租車企業的主營業務還是為客戶服務，風控交給專業的公司更放心。雖然大家都在將風控細化體系做的更完善，但也不能保證“零丟失”，這么看來大家尚處于同一起跑線。